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小改前 小改後
數位儀表 HUD-1 HUD-2
副駕螢幕-1 副駕螢幕-2 副駕螢幕-3
後廂-1 後廂-2
▍Mercedes-Benz EQS 450+ 規格諸元表
四月初的時候，台灣賓士針對旗下部分純電車型推出新年式的配備升級，當中就包含了這次的試駕主角EQS，而在進行編成與配備的調整後，不同於先前450+車型還區分有Pioneer先鋒版與Premium旗艦版兩種版本，新年式已縮減為單一「450+」版本。至於配備方面，則是新增AMG Line內外觀套件、後座座椅套件、20吋AMG五輻式鋁圈、充電孔電動外蓋與防紅外線隔熱隔音玻璃，並新推出進階豪華座椅套件供選配，588萬元的新售價則是介於原來兩個版本之間。此刻推出新年式車型，原廠不外乎是想加強EQS的競爭力，畢竟電動車市場變化多端，稍不注意可能就會落後對手，縱使EQS導入國內還不到兩年時間，也必須有點改變才行。然而有在關注車市動態的網友們，想必已經知道賓士原廠在上個月才剛發表EQS的小改款車型，不過推測小改款預計年底或明年初才會來到國內，在新車來到來之前，透過新增配備來增加吸引力確實是最好的做法。由於這次僅是新年式試駕，我們決定先來場電耗測試，以官方公布的續航里程來看，EQS在WLTP測試規範下有753公里的水準，這樣的表現放在面積不過3.6萬平方公里的台灣絕對足夠使用，加上現在充電站逐漸普及，里程焦慮在EQS基本上應該不會發生。這次的電耗測試路徑則是會從台北內湖出發，並一路南下至台中市區，最後再北返回原處，高速與市區的比例大約是6:4。駕駛方式也盡量模擬多數人的駕駛習慣，不會刻意節省耗能以順順開跟上車流為主，空調系統則是設定在21.5度、風量Auto。雖然現今多數人上車都習慣直接使用Google或Apple導航，但內建的原廠導航功能也不會太遜色，除了可以查找鄰近充電站等功能，對於路況也會有即時提醒，例如畫面中的圖示就顯示了900公尺後將會有3.2公里的塞車狀況，並需額外花費5分鐘通過。最後回到台北時，行車電腦顯示總里程跑了418公里，平均電耗則是180Wh/km，經過換算大約是5.55km/kWh，這數據算是中規中矩，以108kWh的電池容量回推，可續航里程約有600公里左右，也符合WLTP打八折的真實續航表現。600公里除非你要挑戰北高不充電來回，否則像我們這次南下台中來回都不進行充電也還有相當足夠的剩餘電量。隔天一早來到充電站補充電力，也發現隨著電動車越賣越多，現在充電站的使用率確實有感提升，像我們經常去的U-POWER內湖站，當下時間是平日的早上10點，但充電站已經快客滿，晚點來的甚至需要稍微排隊...等於無形中又加長了充電時間。EQS官方公布的最大充電功率為200kW，然而要達到最高數值也要看充電樁本身是否能負荷高功率，例如這次我們在充電的時候旁邊也有輛i4在充，就會稍微影響功率表現，所幸U-POWER的充電樁算給力，這樣的情況下最高都還能來到180kW左右，從車內螢幕觀察，20%充至80%的話顯示僅需28分鐘即可完成。無聊的話在車內玩個俄羅斯方塊還蠻殺時間的，而且24年式的EQS還標配Hyperscreen這組大螢幕，所以隔壁乘客也不用跟駕駛搶，副駕的12.3吋螢幕一樣可以玩許多系統內建的小遊戲。最後我們花了約半小時將電量充回80%，一共補進了81.81度電，最大功率一度來到184kW，平均下來也還有148kW，整體充電效率算是不錯，此時儀表顯示的剩餘續航里程也來到560公里。進行完電耗測試後來分享EQS的動態表現。首先，新年式EQS在動力部分維持相同，但值得注意的是，小改款針對電池電量從108.4kWh增加至118kWh，最直接的改變當然就是本就出色的續航表現更加進化，根據原廠最新公布的測試數據，在WLTP規範下最高續航里程已達822公里。雖然不知道電池加大對操控會不會有所影響，不過就現行EQS給人的感受，畢竟是一輛定位在高階豪華的旗艦大型房車，以賓士對於這類級距車型的調教，走的都是極為舒適的乘坐與駕馭感，在氣壓懸吊的助力之下，從路面傳來的碎震多數都被過濾乾淨，即使調成運動模式一樣脫離不了舒適範疇，雖然少了點駕駛樂趣，但相信這就是這個級距買家所想要的。加速方面，不要小看僅配置後驅單馬達的450+，其最大動力輸出仍有360hp/57.9kgm，百公里加速原廠公布為6.1秒，這樣的動力表現足以推動一輛車重2.5噸的EQS，九成以上的路況都能輕鬆勝任，全電門輸出的貼背感依舊強烈，且伴隨著的是無頓挫線性的加速反應，這點相信也是許多選擇電車而非油車消費者所看上的優點。當然啦若想追求更強悍的性能，上面也還有隸屬AMG陣營的EQS 53，雙馬達四驅設定最大輸出提升至658hp/95.9kgm，百公里加速3.8秒，肯定更有性能味。新年式外觀與過去最大的不同就是AMG Line套件變成標準配備，也因為AMG Line套件比較運動化的保桿造型讓EQS顯得帥氣不少，至少脫離了一些圓潤感也比較匹配EQS的旗艦定位。順帶一提，小改款後的EQS除了同樣有AMG Line外觀，引擎蓋上還多了廠徽立標，水箱護罩則改成橫柵式設計，運動化之餘又多了一層尊榮感。每次在路上遇到EQS或是新款S-Class，轉彎時都會被這個跨張的後輪轉向角度吸引。這個最大達10度的後軸轉向當時速小於60km/h，後軸會以反向轉打進而減少迴轉半徑增加靈活度，高於60km/h則會同向轉打，讓過彎動態更加迅速犀利。車尾雖然有AMG Line套件加持，但變化就不如車頭明顯，大概就是多了兩側進氣造型與下方的擾流鰭片，雖然審美是主觀的，但不可否認EQ家族的外觀若可以在設計上的多點車款本身的特色，相信更能讓消費者接受。由於新年式AMG Line套件成為標配，輪框部分也換上代碼RRP的20吋AMG五輻式鋁圈（225/45R20），不過由於試駕車是認證車的關係，眼前這組代碼RRU的AMG五輻式鋁圈是屬於不加價選配款式。此外也還有兩款21吋的多幅式樣可供選配。進入車內眼前是再熟悉不過的內裝，畢竟從房車EQS、EQE，到休旅車EQS SUV、EQE SUV，都是使用這樣的設計架構，並且小改款也維持相同設計，沒有做出明顯更動。至於已經列為標配的HyperScreen超寬幅螢幕，由12.3吋、17.7吋、12.3吋三個螢幕組合而成不管看幾次都還是相當吸睛，再搭配環艙氣氛燈確實展現出不俗的豪華科技感。12.3吋的數位儀表介面與其他賓士車款大致相同，除了提供多種介面供選擇，若有配備HUD的車型也可以在這裡設定HUD的顯示介面與細部功能，而EQS身為旗艦車款當然是直接標配給你，包含車速、導航圖資、輔助系統狀態都能清楚顯示。中間的螢幕佔比最多，尺寸達到17.7吋，但這組螢幕除了大之外，其實內部功能與介面也無異於其他車款，採用最新的MBUX2.0作業系統，點進主畫面後從與充電相關的Mercedes-EQ到包含許多小遊戲的Apps、可線上數位增訂的Store、基本的車輛設定等等，分門別類的相當清楚。試駕車選配了要價2.9萬元的智慧空氣淨化系統，螢幕上會即時顯示車內與車外的PM2.5與空氣品質，過濾系統則會過濾粉塵、懸浮微粒、花粉等外部物質，並減少二氧化硫、碳氧化物等異味，進一步維持車內空氣狀態。至於副駕前的螢幕與數位儀表同為12.3吋，功能則大致與中控螢幕相同，其中與娛樂相關的功能，例如第三方App的支援，這部分往後若是可透過OTA更新再升級相信會更實用。由於Hyperscreen將整個中控台佔滿，因此部分實體按鍵就移至鞍座上，空間機能部分前方拉簾打開內部具備兩個USB-C充電孔與一個無線充電板，一旁的杯架則是可活動式，整個杯架基座是可以直接移除，如此一來就能獲得一個方正的置物空間。考慮到EQS是後座買家會考慮的對象，乘坐部分雖然空間確實是夠大，但過去EQS常被詬病椅背角度太直、與舒適配備略顯不足的問題，新年式原廠也將後座座椅套件改列為標準配備，內容包含了電動可調整後座椅、後座側邊氣囊、舒適型後座中扶手、舒適型雙後座頭枕、後座座椅加熱功能與後座手機無線充電裝置，整體後座表現可謂大幅升級。可惜上述配備因為認證車並未搭載，這部分就無法無際體驗給各位看。EQS雖然是房車，但其後尾門是採掀背式開啟，因此有著不輸SUV的開口表現，內部容積也相當不錯，基本五座狀態就有620公升，椅背放倒後更可擴充至最大1700公升，比較需要注意的是因為車身線條高度還是不比SUV好，否則寬度與深度表現都相當不錯。即使放進兩部嬰兒推車都還剩下不少空間可再利用，這肚量對於四口之家的日常使用絕對足夠。作為一輛大型純電豪華房車，EQS在續航里程、動力表現、行駛路感等方面絕對都有水準之上的演出，外觀內裝在新年式又新增了AMG Line套件在內的多項配備，看起來是更加體面，如果是想趁小改款前入手的消費者，確實是可以納入購車清單，不過就現實層面而言，588萬元的建議售價也不是小數目，這個價位也有不少車款包含燃油車型可做選擇，如果你握有600萬左右預算，又會怎麼選呢？動力型式：後置單馬達電池容量：108.4kWh最大馬力：360hp最大扭力：57.9kgm驅動方式：後輪驅動煞車結構：四輪碟煞前懸吊結構：多連趕後懸吊結構：多連桿車身尺寸：5,223mm x 1,926mm x 1,512mm軸距：3,210mm車重：2,510公斤建議售價：588萬元起